东莞虎门大桥为什么会发生地震

虎门大桥的抖动是因为吊索腐蚀断裂引起的吗?

1、由于长时间的使用，桥梁的吊索可能会出现磨损和腐蚀，进而导致断裂的情况。然而，专家团队会定期对桥梁进行检查，并对出现腐蚀的吊索进行更换。针对网上有关虎门大桥第38号吊索断裂的传闻，虎门大桥管理方已经明确表示，这些消息并不准确，第38号吊索的更换工作已经完成。

2、虎门大桥首次剧烈抖动及其后续的轻微抖动，并非如传言中所说的与桥梁设计或制造有关，而是由于桥上水马在特定风况下改变了钢箱梁的气动外形。抖动发生后，桥梁专家进行了多次考察和研究，一致认为桥梁结构的安全性并未受到威胁。

3、学过物理的都知道，桥梁在某些频率下会发生震动。5月5日，发生的桥面起伏，据说是因为虎门大桥两侧护栏的挡墙（水马）引起，随后将其进行了拆除，但当晚桥面仍然发生抖动。6日上午，广东虎门大桥公司工作人员表示，正常来说，这样的抖动对桥面结构无影响，具体还需专家进一步分析研究。

4、第一，虽然大桥晃动也不是第一次发生，但晃动的幅度大小直接决定了大家的担忧程度，我们可以直接从视频中看出，虎门大桥的异常抖动情况明显比鹦鹉洲长江大桥强烈得多，难免会引起很多人对桥体是否还能安全运营担忧。

5、吊索的剖面，广东虎门大桥，香港青马大桥，斜拉桥拉杆根部的减震器，斜拉桥的施工。薄壳结构弹性薄壳的理论是乐府的基尔霍夫关于板的理论的基础上在19世纪末发展起来的20世纪20年代，在德国首先把圆柱壳用于屋顶结构。后来出现了球面，马鞍面等多种曲面的壳结构和折板结构。在大型冷却塔使用薄壳结构大约起于1913年左右。

6、）应力腐蚀导致材料的断裂称为应力腐蚀断裂。3）应力腐蚀发生一般有以下四个特征：一般存在拉应力，但实验发现压应力有时也会产生应力腐蚀。对于裂纹扩展速率，应力腐蚀存在临界KISCC，即临界应力强度因子要大于KISCC，裂纹才会扩展。一般应力腐蚀都属于脆性断裂。

悬索桥有什么特点

1、悬索桥的特点：悬索桥的特点是相对于其它桥梁结构来说，悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离。悬索桥比较灵活，因此它适合大风和地震区的需要。悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造。

2、悬索桥的结构特点在于，其主要的拉力由两根主缆索承受，这与斜拉桥的多根斜拉索有所不同。 在材料使用上，悬索桥相较于斜拉桥需要更多的耗材。 悬索桥在自然灾害如地震，以及战争等极端情况下，展现出更强的抗破坏能力。

3、悬索桥的显著优势在于，它能够以较少的材料实现长距离的跨越。这种结构以其高效性，适用于需要大跨度覆盖的区域。 由于其灵活性，悬索桥特别适合于风速高和地震多发区域的桥梁建设。 悬索桥能够建造得较高，从而允许船只下方通过，无需在桥梁中央设置临时桥墩，这使得它在深水域和急流中尤为适用。

虎门大桥成本

1、虎门大桥的建造成本约为30亿，按照日均10万辆车的流量计算，每辆车收费40元，一天的收入可达400万元。以30亿作为投资成本，一天400万的收入，理论上仅需750天，即两年多的时间，就能收回成本。但即使将日均车流量提高到5万辆，考虑到节假日免费等因素，预计也需要4年多才能实现投资回报。

2、虎门大桥的总造价为24亿元人民币，是一座悬索桥，耗时约5年建成。该桥于1992年10月28日开始建设，并于1997年5月1日正式通车。虎门大桥全长176公里，主桥长6公里，是中国自行设计建造的第一座特大型悬索桥，被誉为“世界第一跨”。主桥由主航道桥和辅航道桥组成。

3、这座大桥全长176公里，主桥长6公里，引道长116公里，双向车道设计，限速120公里/小时，总建设成本高达30.2亿元人民币。虎门大桥不仅是中国第一座大型悬索桥，还在桥梁建设技术上创造了多项纪录。

虎门大桥为什么要用悬索桥?

为减少铸件重量，大桥采用铸焊组合形式的索鞍。吊索两端为锌铜合金热铸锚，通过钢加劲梁风嘴锚于箱内。加劲梁采用扁平闭口流线型钢箱梁截面，使用全焊结构；加劲梁端于索塔下系梁设竖向支座以及水平抗风支座。桥面东西索塔处设两道伸缩缝，允许在竖直及水平方向有较大转角。

虎门大桥作为悬索桥结构，也就是吊桥，从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小荷载所引起的挠度变形。悬索桥比较灵活，因此它适合大风和地震区的需要，比较稳定的桥在这些地区必须更加坚固和沉重。悬索桥的坚固性不强，在大风情况下交通必须暂时被中断。

虎门大桥是用悬索桥的结构和技术建造的。具体来说：索塔和锚基：虎门大桥的建造先是从索塔和锚基开始的，它们就像是大桥的“大柱子”和“固定器”，稳稳地抓住大桥，让它能够横跨在宽阔的江面上。悬索：接下来，工人们会拉悬索，就像是在大桥上空架起了一条隐形的“巨绳”。

在中国桥梁建设的历史中，虎门大桥的建成具有划时代的意义，它不仅是中国第一座采用悬索结构的大型桥梁，也是国内当时最大跨度的悬索桥。该桥于1997年正式投入使用，标志着中国在大型桥梁设计建造技术方面迈出了重要的一步。虎门大桥位于广东省珠江口，连接广州市和东莞市，横跨狮子洋，全长5公里。

简单来说，颤振可能产生扭转，对桥梁结构有破坏作用，而涡振对桥梁结构不会有影响，只会对行车舒适度有影响，虎门大桥是大跨径悬索桥，属于柔性结构，抖动发生后，把桥面的水马清理了，风速也减小了，涡振就小了很多，之所以仍有抖动，可能是惯性的原因，涡振会慢慢自动消除。

虎门大桥是中国规模最为宏大的公路桥梁，设计目标为日夜间通行量高达12万车次，其桥下的航道宽度足以让10万吨级的巨轮顺畅通过，显示了其卓越的交通承载能力。作为中国桥梁技术的里程碑，虎门大桥采用了先进的正交异性板钢箱梁悬索结构，这是一种创新设计，其中桥面板在横桥向和顺桥向的抗弯刚度有所区别。

虎门大桥为什么会晃动?专家称没有安全风险,到底是什么原因?

虎门大桥发抖的原因主要是桥梁涡振现象。具体分析和解释如下：主要原因：沿桥跨边护栏连续设置的水马改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振。这种涡振是低风速下的振动，风速大约在10米每秒左右，并未对大桥安全造成威胁。

从结构强度上来看，如果不超过设计标准，那么短期的涡振并不会对结构产生破坏，但长期可能会造成材料结构疲劳，最终寿命提前到来、强度降低而毁坏桥梁，因此当务之急是恢复虎门大桥的气动外形，如果仍然有震动的话，模型再吹风洞，看在哪些位置增加一些设计破坏这个气动效果而使大桥更安全。

虎门大桥发生的振动是由于桥梁涡振现象引起的。涡激振动是一种具有自激性质的风致限幅振动，主要出现在大跨度桥梁在低风速条件下。这种振动现象的特点在于，其振动结构会反过来对涡脱产生某种反馈作用，从而限制涡振的振幅。因此，涡激共振被归类为一种带有自激性质的风致限幅振动。

虎门大桥悬索桥振动原因初步判定，主要因为沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振现象。此外，专家还猜测可能与大桥的“阻尼比”有关。阻尼比代表大桥抵抗振动的能力，类似于病毒抗体。虎门大桥已存在25年，其阻尼比可能逐渐变小，影响了抗涡振能力。