京沪高铁二线为什么不走连云港

为什么京沪高铁不走盐城

京沪高铁不走盐城的原因有：盐城的地理位置靠东，京沪高铁走盐城不是最短路线。经过盐城要绕路。2，盐城向南过长江，目前没有过江铁路桥或隧道。3，、京沪铁路尽量沿线经过经济发达地区，客流量和货运量大的地区，盐城这方面存在不足。

而从徐州向东去宿迁、淮安、盐城，再南下南通、苏州去上海，这条线路沟渠河道密布，建造高铁成本非常高。在当时修建京沪高铁，还处于高铁建设摸索阶段，加上走南京这条线，人口众多，经济效益也最好，所以做设计时肯定会选择这条路线，而不选择经宿迁、淮安这条线路的。

最新京沪高铁二线不走盐城建湖站。京沪高铁二线天津至潍坊段线路起自京津城际铁路延伸线滨海站，经天津市滨海新区、河北省沧州市、山东省滨州市、东营市、潍坊市，终至济青高铁潍坊北站，全长约349公里，设站10座。

因为老京沪线链接的都是省会和大城市，走老路线有助于吸引客流，保证经济效益。还有就是京沪高铁最为京沪线的客货分流铁路，相距是不能太远的。

京沪高铁二线在山东如何走?分别经过哪些城市

天津至潍坊：全线设置塘沽站、滨海站、大港东站、黄骅北站、海兴南站、无棣东站、滨州站、东营南站、寿光北站、潍坊滨海站、潍坊北站。临(沂)至淮(安)高速铁路，简称临淮高铁，又名临淮客运专线，是京沪高铁第二通道的重要组成部分。该线路起自临沂，途经郯城县、江苏新沂，终至淮安。

京沪高铁途经京、津、冀、鲁、皖、苏、沪7个省市，由北向南依次经过：北京、廊坊、天津、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、滕州、枣庄、徐州、宿州、蚌埠、定远、滁州、南京、镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山和上海。

再向南开，济南西站作为山东省的重要铁路枢纽，承接了京沪高铁二线的运行任务。紧接着是泰安站，位于泰山脚下，不仅方便了旅客前往泰山旅游，也加强了泰安与周边城市的交通联系。枣庄站和徐州东站分别位于江苏省的枣庄和徐州地区，这两个站点不仅服务于当地旅客，也为周边地区的交流提供了便利。

**潍坊**：潍坊市作为山东省的重要城市，京沪高铁二线在此设有寿光东站和潍坊北站，这些站点的设立极大地方便了当地居民的出行，并推动了地区经济的发展。 **临沂**：临沂市在京沪高铁二线上设有沂南站、临沂北站等站点，这些站点的建设和完善，使得临沂成为连接华东和华北的重要交通节点。

京沪高速铁路二线途径介绍：东营：位于山东北部黄河三角洲地区，东营市是万里黄河入海的地方，是黄河三角洲的中心城市，是黄河三角洲高效生态经济区的主战场和核心区域。潍坊：古称潍县，又名鸢都，位于山东半岛的中部。地处黄河三角洲高效生态经济区、山东半岛蓝色经济区两大国家战略经济区的重要交汇处。

京沪高铁二线由北京始发到天津，经山东境内的滨州、东营、潍坊、临沂至江苏境内新沂、淮安、扬州、泰州、南通、上海崇明岛跨江、终到上海浦东站。

京沪高铁二线有必要修建吗?

按现在中国东部客运需求，是没有必要建这个京沪二线，原因有二，第一，早建京沪高铁时候，也想过走东线，少走安徽大弯，平衡了济南和青岛，完善江苏的铁路网。但是最终还是走了安微，听说主要还要考虑到成本太高，占用大量的高产农田，江苏境内的拆迁费用高，到现在这些问题依然存在。

整条线路主要位于平原地带，穿越山东省和江苏省等经济发达省份，建设速度有望迅速。考虑到京沪一线的饱和状态，京沪二线的建设势在必行，且预计其盈利能力可观。

作为中国铁路建设史上的一个重要里程碑，京沪高速铁路扮演着至关重要的角色。然而，由于沿线人口密集，且连接着中国两大超级城市，现有的京沪高铁已经无法满足日益增长的客运需求。因此，建设第二条线路显得尤为必要。

增建二线也就很有必要了。所谓京沪高铁二线，指的是京沪高铁辅助通道，由北至南分别由京津城际铁路、天津至潍坊高铁、潍坊至宿迁高铁、徐盐高铁宿迁至淮安段、连镇高铁淮安至扬州段、沪渝蓉高铁扬州至上海段等线路组成，其中建设青岛西站至京沪高铁二线连接线。

一旦京沪高铁的运能得到释放，京沪二线就在一定程度上变得没有必要。

首先，京沪二线的建设对原京沪高铁的影响并非显著。由于新线路的线位不同，经过的城市有所区别，对全程旅客的影响可能会有限，对沿线城市的旅客来说，实际影响微乎其微。对于蚌埠，其原本的铁路枢纽地位已相当边缘化，京沪二线的建设并不会使其地位大幅下降。