为什么济南到郑州要在徐州调头

为什么郑州至济南过徐州还得换向

郑徐高铁进徐州东是倒过来的S型，也就是说，郑州往徐州东开是由西向东，但是在徐州拐了个弯，开进徐州东停下的时候是头朝南，要往济南方向开的话得往北开，但是这个时候乘客都是朝着南方的，总不能退着开吧，所以只能换向咯。

郑州和济南方向的列车都是从徐州东站的北边进出站。

徐州东站作为高铁站，通常在列车到站后需要转换座椅方向，这是因为高铁动车的座椅方向与列车的行驶方向有关。具体来说，当高铁动车从南向北行驶时，座椅方向需要朝南；而当高铁动车从北向南行驶时，座椅方向需要朝北。这样的设计是为了让旅客在列车行驶过程中有更好的视野和舒适度。

徐州东高铁站为南北方向，往西和往北都是从车站北部进出，往南往东都是从车站南部进出。列车从京沪线北往南进入徐州东，然后往北转向西进入徐兰高铁。

可能是换机车反方向行车，但这需要的时间较长，摘钩换本务机连挂试风才能开车。有可能不换，开车后绕一圈。

火车为什么要换车头?那样不是开回原来的地方了吗?

机车交路的规定，本务机车都有规定的牵引区段，一般在两个路局交界处车站更换车头。第一，管理方便；第二，当地司机对当地路况更了解。从火车的动力说起。

火车头更换的原因是机车交路结束了。 铁道部将全国划分为不同的牵引区段，每个区段的长度不同。 当一个火车头在其区段内完成任务，但火车还未到达终点时，下一区段需要更换火车头。 更换火车头的根本目的是为了确保火车头的安全运行，同时也让司机有机会休息。

是因为机车交路结束了，铁道部将全国各地划为不同的牵引区段，各个区段长段不同。在一个火车头牵引区段结束时，而火车尚未到达终点，则下一区段将更换火车头。

为什么郑州至济南方向高铁经徐州不过联络线在东站还得换向

郑徐高铁进徐州东是倒过来的S型，也就是说，郑州往徐州东开是由西向东，但是在徐州拐了个弯，开进徐州东停下的时候是头朝南，要往济南方向开的话得往北开，但是这个时候乘客都是朝着南方的，总不能退着开吧，所以只能换向咯。

郑州和济南方向的列车都是从徐州东站的北边进出站。

河南与山东是邻省，郑州距离济南也不远，但长期以来从郑州到济南坐火车或者高铁需要绕经徐州、石家庄等城市，耽误了不少时间，连接郑州与济南的郑济高铁终于千呼万唤始出来。郑济高铁，从河南郑州到山东济南，设计时速350千米/小时，线路全长380公里。

除了正线外，郑徐客运专线徐州段联络线包括铜山联络线、徐州至大湖联络线、动车走行线。

在规划中的郑州-太原快速铁路，郑州-济南快速铁路，郑州-合肥快速铁路，都将呈“米”字型交汇在还在建设的郑州东站，郑州东站以后会是一个超级枢纽。郑州-西安高速铁路现在是由于已经开通，但是郑州高速铁路车站（郑州东站）还没有修建好（西安与郑州一个情况），所以就建设联络线与郑州火车站连接。

济南到郑州高铁为什么在路过天津

1、没有。济郑高铁起自济南西站，途经山东省济南市、聊城市，河南省濮阳市、安阳市、新乡市、郑州市，接入郑州东站，其中高铁不途径天津，济郑高铁通车后，没有天津到聊城的直达高铁。

2、济南到郑州沿线有很多重要的城市或地点。其中，直接受益于济郑高铁的城市包括济南、聊城、濮阳、安阳、新乡和郑州。特别是聊城和濮阳，这两座以前没有高铁的城市，借助济郑高铁，如今得以彻底融入济南和郑州‘1小时经济圈’。

3、济郑高铁途经的站点设计，充分考虑了沿线各地的经济发展需求和人口分布情况。比如，在新乡市设立了新乡东站和新乡南站两个站点，这不仅方便了当地居民的出行，也有利于促进新乡市的经济发展。而在一些人口较为稀疏的地区，则适当减少了站点的设置，以保证高铁的运行效率。

4、运行4小时1分钟。1 天津西：18：07到达，18：31开车，停靠24分钟，运行4小时18分钟。1 沧州西：19：03到达，19：05开车，停靠2分钟，运行5小时14分钟。1 德州东：19：31到达，19：33开车，停靠2分钟，运行5小时42分钟。1 济南西：19：57终到，停车时间待定，全程运行6小时8分钟。

5、未来郑州也将通过郑济高铁缩短到山东半岛的距离，去青岛、烟台、威海等海滨城市旅游更方便。济南可以通过郑万高铁（郑州到重庆万州）快速抵达西南地区，打通一条从山东到重庆的快速大通道。通过郑西高铁直达西北地区、通过京广高铁直达华南地区，有力的促进山东与全国各地的联系。

6、济南到郑州的高铁列车是从济南西站上车的，列车时刻表如下图：列车于早上8：00从始发站济南西站开出，途经沧州西、天津西、白沟、保定东、石家庄、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东于下午13：26列车到达终点站郑州东站，列车用时5小时26分钟，运行里程865公里。